Newsy

Berria Mako Hybrid GT – co oferuje mocny e-MTB z silnikiem Polini

Berria Mako Hybrid GT to nowy e-MTB z kategorii rowerów enduro. Hiszpański producent zastosował w nim wiele ciekawych rozwiązań, a także postawił na mocny silnik od słabo znanego do tej pory dostawcy napędów elektrycznych – firmy Polini. Zobaczmy, co ma do zaoferowania. 

Firma Berria Bikes nie jest jeszcze dobrze rozpoznawalna w naszym kraju, ale rowery z jej stajni – także te elektryczne – są już łatwo dostępne w polskiej dystrybucji. Warto mieć oko na nowości od tego producenta z kilku względów. Po pierwsze, oferuje on sporo ciekawych modeli od aerodynamiczny szosówek, przez wszechstronne hardtaile, aż po elektryczne enduro. Po drugie, jego produkty dobrze wypadają pod względem stosunku ceny do jakości. I wreszcie, last but not least, wszystkie rowery od tej hiszpańskiej marki są ciekawie zaprojektowane, a przez to zwracają uwagę efektownym wyglądem. 

Najnowsza premiera od Berri miała w miejsce w segmencie rowerów elektrycznych. Mako Hybrid GT, bo o tym modelu mowa, to e-MTB z pogranicza kategorii All-Mountain oraz Enduro. W zależności od wersji może oferować 150 lub 160 mm skoku widelca, a także od 146 do 151 mm skoku zawieszenia, którego ostateczny parametr zależy od sposobu ustawienia zmiennej geometrii Flip-Chip.  

Jednak tym, co wyróżnia się od konkurencyjnych modeli okazuje się silnik Polini E-P3+ MX. Nie jest to jeden z wielkich dostawców, takich jak Shimano, Bosch czy Yamaha, lecz słabo rozpoznawalna firma z Włoch. Bardziej znaną częścią jej działalności są napędy elektryczne do motocykli, motorowerów oraz hulajnóg. Dostarczony do modelu Mako Hybrid GT silnik waży 2950 gramów i oferuje aż 90 Nm maksymalnego momentu obrotowego, czyli został wyraźnie skrojony na miarę jazdy po górskich szlakach. 

Berria Mako Hybrid GT 2023 – garść podstawowych informacji 

Przeznaczenie: All-Mountain / Enduro  

Rozmiar koła: 29″ 

Skok widelca: 150/160mm 

Skok zawieszenia: 146/151mm 

Silnik: Polini E-P3+ MX 

Bateria: 720 Wh, z opcją dołożenia range extendera o pojemności 252 Wh, co razem daje 972Wh 

Materiał ramy: włókno węglowe Berria HMR2X  

Dostępne rozmiary: S, M, L 

Cena katalogowa: 6,899 € za wersję Mako Hybrid GT 6 

Jak często bywa w przypadku zapowiedzi nowych modeli, producent nawet w przybliżeniu nie zadeklarował wagi roweru. Możemy się jedynie domyślać. Berria poinformowała natomiast, że Mako Hybrid GT będzie najlżejszym e-MTB z dotychczasowej oferty, a silnik Polini jest o około 400 gramów lżejszych od Bafanga M5000 montowanego w innych fullach e-MTB od hiszpańskiej marki.  

Nowy silnik Polini E-P3+ waży 2950 gramów i może dostarczyć 90 Nm momentu obrotowego. Oferuje pięć trybów wspomagania – od opcji Touring zaprojektowanej na długodystansowe wycieczki (silnik dokłada 30% wspomagania), po sportowe ustawienie Race, które zapewnia aż 400% wsparcia pedałowania, co pozwala na dynamiczne przyspieszanie i pewne radzenie sobie z ostrymi podjazdami albo w trudnym terenie.

Włoski producent silników najwyraźniej wie, jak stworzyć prawdziwie wyścigowy napęd e-MTB, ponieważ dostarcza napędy elektryczne do zespołu Fulgur Team, który rywalizuje w zawodach z serii EWS-E, czyli Enduro World Series 

Cena, wyposażenie, rozmiary  

Mako Hybrid GT od sezonu 2023 będzie flagowym modelem elektrycznym w ofercie Berri. Świadczy o tym między innymi jego rozbudowana rozmiarówka. Producent przygotował siedem wersji cenowych, które różnią się standardem wyposażenia. Każdy będzie dostępny w trzech rozmiarach – Small, Medium oraz Large, co będzie pasować kolarzom o wzroście od 160 do 198 cm. Najtańszy GT 6 kosztuje 6 899 euro (napęd SRAM NX Eagle 1×12, widelec Rock Shox35 GOLD RL i damper Rock Shox SUPER Deluxe SELECT), a najdroższy GT LTD.3 12 199 euro (zawieszenie Rock Shox Ultimate Level, elektroniczny napęd SRAM XX1 AXS i koła Zipp 3Zero Moto Carbon). 

Elementem łączącym wszystkie wersje będzie karbonowa rama z materiału HMR2X Carbon, ponieważ ona pozostanie niezmienna. Geometria roweru odpowiada standardom współczesnego enduro. Reach wynosi 435 mm w rozmiarze S, 465 mm w M i 495 L, a tylny trójką we wszystkich wersjach mierzy 454 mm. W ramie zastosowano także przełącznik do szybkiej zmiany geometrii – Flip-Chip. Race to agresywniejsza pozycja, a Touring łagodniejsza. Przestawienie flip chipa ma docelowo odmieniać charakter roweru między bardziej sportowym enduro a bardziej turystycznym all-mountainem.  

Fabrycznie Berria Mako Hybrid GT jest ustawiony w pozycji łagodniejszej (Touring), co oznacza, że jego kąt główki ramy wynosi 64,8°, wysokość suportu 33 mm, a skok zawieszenia 146 mm. Przełączenie w tryb Race zmienia kąt na 65,2°, wysokość suportu na 27 mm, a skok wydłuża do 151 mm. 

Wzmocnione włókno węglowe i poszerzony prześwit na koła

Na koniec słówko o ramie, bo nie jest to standardowy model z katalogu dużego, azjatyckiego producenta. Berria produkuje ją sama z włókna węglowego HM2X. Jest to materiał wzmocniony żywicą Mach R, która wzmacnia jego strukturę oraz poprawia sztywność, co pozytywnie wpływa na efektywność przekazywania mocy podczas jazdy. W najmniejszym rozmiarze rama waży 2600 gramów. 

Ciekawym rozwiązaniem jest również system Anti-Mud (AMS), na który składają się dwa proste, ale skuteczne rozwiązania – zwiększony prześwit na opony oraz zoptymalizowany kształt tylnych rurek, który ogranicza ilość błota przylepiającego się do ramy, a przez to często generujący dodatkowy opór przy toczeniu się kół. Anti Mud System ma pomóc w zmniejszeniu tego zjawiska. 

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *