Brytyjska firma FLIT z Cambridge zaprezentowała model M2i – składany rower elektryczny, który waży zaledwie 13,3 kg. Co w nim takiego ciekawego? Zamiast tradycyjnego spawania zastosowano klejenie strukturalne żywicami epoksydowymi. To technika znana z lotnictwa i motoryzacji, ale w świecie rowerów wciąż bardzo rzadka. Rama z anodowanego aluminium 6061 sklejona zamiast zespawana – brzmi odważnie, prawda?
Czym wyróżnia się FLIT M2i na tle składanych rowerów elektrycznych
Producenci składanych e-bike’ów od lat biją się o każdy gram, próbując pogodzić elektryczne wspomaganie z tym, co w składaku najważniejsze – możliwością wygodnego przenoszenia. Problem polega na tym, że nawet dobrze oceniane składaki elektryczne potrafią ważyć około 20 kg. Złożyć taki rower to jedno, ale spróbuj go potem wnieść na trzecie piętro bez windy albo wcisnąć do zatłoczonego pociągu. FLIT postanowił zaatakować ten problem od fundamentów – dosłownie, bo zaczął od samej konstrukcji ramy.
Model M2i nie kusi nowym silnikiem ani rekordową baterią. Jego przewaga tkwi w sposobie budowy ramy – klejeniu strukturalnym z użyciem żywic epoksydowych. Elementy z anodowanego aluminium 6061 łączone są specjalistycznymi klejami, które rozkładają naprężenia na dużo większą powierzchnię niż klasyczna spoina. Efekt? Cały rower z akumulatorem waży 13,3 kg, co stawia M2i w ścisłej czołówce najlżejszych składanych e-bike’ów na rynku.
Klejenie strukturalne w ramie FLIT M2i zamiast spawania
Zanim pomyślisz „sklejony rower, serio?” – zatrzymaj się na chwilę. Klejenie strukturalne to coś zupełnie innego niż przyklejanie klocków Lego klejem z tubki. Mówimy o specjalistycznych żywicach epoksydowych, które po utwardzeniu tworzą połączenie o bardzo wysokiej wytrzymałości. Przy spawaniu metal jest lokalnie topiony i łączony w wąskiej spoinie. Klej konstrukcyjny działa inaczej – rozprowadza siłę na znacznie większym obszarze, bo zachodzące na siebie powierzchnie elementów przenoszą obciążenia głównie w trybie ścinania, a nie odrywania.
Ta technika od dawna funkcjonuje w lotnictwie i przemyśle samochodowym, ale w branży rowerowej to wciąż niszowe rozwiązanie. Co to oznacza w praktyce?
- Brak dostarczania ogromnej ilości ciepła do materiału – eliminuje to ryzyko osłabienia aluminium w strefie wpływu ciepła, co przy spawaniu bywa realnym problemem.
- Brak deformacji termicznych – elementy pasują do siebie z dużo większą precyzją, a w składanym rowerze, gdzie po złożeniu wszystko musi wejść dokładnie na swoje miejsce, każdy milimetr robi różnicę.
- Równomierny rozkład naprężeń na większej powierzchni połączenia – zamiast punktowego obciążenia spoiny siła rozłożona jest na całą klejone stykającą się powierzchnię.
Oczywiście pojawiają się pytania o trwałość takiego połączenia w naszym klimacie – mrozy, deszcze, sól na drogach. I o to, co zrobić, gdy klejona rama ulegnie uszkodzeniu. Naprawienie spoiny to jedno, ale naprawa klejonego połączenia to zupełnie inna historia.
Anodowane aluminium 6061 w kontekście klejonej ramy M2i
Aluminium 6061 to stop, który w ramach rowerowych pojawia się od lat – sprawdzony i dobrze poznany. W M2i rama wykonana jest z anodowanego aluminium 6061, i to „anodowane” nie jest tu przypadkowym dodatkiem. Anodowanie tworzy twardą warstwę tlenku na powierzchni metalu. Chroni przed korozją, ale – co istotne przy klejeniu – poprawia też przyczepność żywicy epoksydowej do aluminium.
Jest jeszcze jeden bonus. Skoro nie ma spawania, nie ma też obróbki cieplnej po spawaniu. A to pozwala na użycie cieńszych ścianek profili bez obaw, że ciepło spawarki je osłabi. Stąd między innymi bierze się ta niska masa całej konstrukcji.
Masa 13,3 kg i pozycja FLIT M2i wśród konkurencji
13,3 kg dla składanego roweru elektrycznego z akumulatorem – to robi wrażenie. Szczególnie że FLIT osiągnął ten wynik bez tytanu i bez włókna węglowego. Czyste aluminium plus sprytna metoda łączenia.
Żeby lepiej zobrazować, jak M2i wypada na tle konkurencji, porównajmy go z Bromptonem Electric T Line – jednym z nielicznych rywali w segmencie ultralekkich składanych e-bike’ów:
| Parametr | FLIT M2i | Brompton Electric T Line |
|---|---|---|
| Masa z akumulatorem | 13,3 kg | 13,8 kg |
| Materiał ramy | Anodowane aluminium 6061 (klejone) | Tytan + włókno węglowe |
| Cena | ok. 15 200 zł | ok. 29 400 zł |
FLIT M2i jest więc lżejszy o pół kilograma i kosztuje niemal połowę tego, co Brompton T Line. Przy sprowadzaniu do Polski trzeba oczywiście doliczyć koszty transportu i importu, ale różnica cenowa i tak pozostaje spora.
Dla kogo FLIT M2i może być odpowiednim wyborem
Powiedzmy sobie szczerze – M2i nie jest rowerem do wszystkiego. Silnik w tylnej piaście daje 250 W mocy i maksymalnie 35 Nm momentu obrotowego. Wspomaganie działa do 25 km/h. Akumulator o pojemności 230 Wh ma starczyć na około 50 km zasięgu, a pełne ładowanie zajmuje mniej więcej trzy godziny. Napęd jednobiegowy w konfiguracji 44 × 12 – prosty i bezobsługowy, ale nie spodziewaj się cudów na podjazdach.
Jest tu jednak coś, co odróżnia M2i od cięższych składaków elektrycznych. Kiedy bateria padnie, masz pod sobą rower ważący 13,3 kg. Pedałowanie bez wspomagania na takim rowerze to zupełnie inna bajka niż kręcenie 20-kilogramowym e-bike’iem z martwym silnikiem.
Docelowy użytkownik M2i to ktoś, kto codziennie dojeżdża do pracy w mieście, łączy rower z tramwajem albo pociągiem i potrzebuje czegoś, co zmieści się pod biurkiem lub w przedpokoju. Jeśli chodzi o wyposażenie, FLIT nie oszczędzał na komponentach – znajdziemy tu hydrauliczne hamulce Hope XCR Pro X2, opony Goodyear Eagle F1 R i siodełko fizik Vento Antares R3. Rower ma zintegrowane oświetlenie, a błotniki są opcjonalne – dokładają 450 gramów.
Producent deklaruje, że połączenia klejone w M2i przeszły nawet pół miliona cykli obciążenia. W jednym z testów odkształcił się tylny wahacz, ale samo klejone połączenie pozostało nienaruszone. Brzmi obiecująco, choć to dane z wewnętrznych testów producenta – niezależnych, wieloletnich badań na razie brak.
Dane techniczne pochodzą z materiałów producenta FLIT. Rzeczywiste osiągi mogą się różnić w zależności od warunków użytkowania, a ceny w złotówkach mają charakter orientacyjny.