Ibis zaprezentował drugą generację roweru elektrycznego Oso. Nowy model wyposażono w silnik Bosch CX Gen 5 i oparto na innowacyjnej, modułowej ramie. Pozwala ona na stworzenie trzech różnych konfiguracji (HD, TR, S), które różnią się skokiem zawieszenia oraz geometrią, dopasowując się do zróżnicowanych stylów jazdy.
Ewolucja flagowego modelu eMTB od Ibis Cycles na polskim rynku
Patrzymy na Ibis Oso Gen 2 i widzimy, że marka wykonała ogromny skok w stronę przyszłości. Cała rama powstała z włókna węglowego, co pozwala nam cieszyć się świetną sztywnością, a przy tym rower nie staje się ociężały podczas manewrowania. To bardzo ważne w segmencie premium, gdzie liczy się każdy detal i to, jak sprzęt reaguje na nasze polecenia.
Modułowy wahacz to funkcja, dzięki której Oso Gen 2 przestaje być przypisany do jednej kategorii. Staje się elastyczną platformą, którą dopasujemy do tego, co akurat planujemy robić w górach – niezależnie czy to Karkonosze, czy lokalne single pod domem.
Konstrukcja ramy i system zawieszenia DW-link
Inżynier Dave Weagle naprawdę się postarał, projektując system DW-link, który znajdziemy w sercu tej ramy. Cała magia polega na tym, że zawieszenie zachowuje się przewidywalnie i nie marnuje naszej energii podczas pedałowania. Zoptymalizowane parametry anti-squat sprawiają, że rower nie „pompuje,” gdy mocniej przyciśniemy na podjeździe.
Dodatkowo zawieszenie pozostaje w pełni aktywne, nawet gdy musimy gwałtownie zahamować na stromym, usianym korzeniami zjeździe. To daje nam dużą pewność prowadzenia i sprawia, że opony niemal kleją się do podłoża. Rama z włókna węglowego tylko potęguje to uczucie solidności i precyzji, na której nam zależy.
Napęd od Bosch i jego wydajność
W 2026 roku integracja Ibis Oso Gen 2 z nowym systemem Bosch to fundament sukcesu tego modelu. Silnik Performance Line CX 5. generacji pokazuje nam, że technologia wreszcie dogoniła potrzeby kolarzy. To coś więcej niż surowe dane techniczne – to przede wszystkim sposób, w jaki napęd reaguje na nasze intencje z niespotykaną dotąd dokładnością.
Nowa jednostka reaguje na każdy nasz ruch korbą bez opóźnień. Kiedy potrzebujemy nagłego przyspieszenia, silnik dostarcza moc płynnie. Z kolei przy delikatnym manewrowaniu w trudnym technicznie terenie, wsparcie jest na tyle subtelne, że zapominamy o jeździe na elektryku.
Gdy spojrzymy na specyfikację, parametry robią wrażenie, ale to kultura pracy jest tu najważniejszą zmianą. Bosch CX 5. generacji to cicha jednostka, która pozwala nam wreszcie słuchać natury podczas jazdy.
| Parametr silnika | Wartość techniczna |
| Maksymalny moment obrotowy | 85 nm |
| Moc szczytowa | 600 w |
| Kultura pracy | hałas zredukowany o 50% względem poprzednika |
Zauważyliśmy, że inżynierowie skupili się na tym, aby praca mechanizmów była jak najmniej słyszalna. To duża zmiana, bo w górskiej ciszy głośny silnik potrafi skutecznie psuć frajdę z obcowania z przyrodą. Moc 600 W i moment 85 Nm dają nam pewność, że żadna ściana nie będzie zbyt stroma.
Modułowość konstrukcji: system trzy w jednym
To, co naprawdę wyróżnia Ibis Oso Gen 2, to możliwość zmiany jego charakteru bez konieczności kupowania nowego roweru. Projektanci przygotowali system, który pozwala nam na transformację maszyny w zależności od naszych aktualnych potrzeb.
Wystarczy prosta zmiana elementów wahacza, aby rower z łagodnego ścieżkowca stał się rasową maszyną do enduro. Myślimy, że to świetne rozwiązanie dla osób, które nie chcą trzymać w garażu kilku różnych rowerów, a szukają jednego, który ogarnie wszystko.
Dostępne konfiguracje: hd, tr oraz s
Możemy wybierać spośród trzech głównych wariantów, z których każdy oferuje inny skok zawieszenia:
- hd (enduro) – ze skokiem 170 mm do najbardziej wymagających zjazdów,
- tr (trail) – oferujący 150 mm skoku dla wszechstronnej jazdy ścieżkowej,
- s (short-travel) – ze skokiem 140 mm do lżejszego terenu.
Ibis postawił tutaj na układ typu „Mullet,” czyli większe koło 29 cali z przodu i mniejsze 27,5 cala z tyłu. Taka kombinacja pozwala nam łatwiej pokonywać przeszkody przodem, podczas gdy mniejszy tył sprawia, że rower chętniej składa się w ciasne zakręty. Zyskujemy dzięki temu większą sztywność i zwrotność tam, gdzie szlak robi się naprawdę kręty.
Zalecenia techniczne i konfiguracja dla Ibis Oso Gen 2
Samo posiadanie tak zaawansowanego roweru to dopiero połowa sukcesu. Aby wycisnąć z Ibis Oso Gen 2 wszystko, co najlepsze, poświęcamy chwilę na jego odpowiednie ustawienie pod nasz styl jazdy i teren, w którym najczęściej bywamy.
Właściwe dostrojenie zawieszenia i dobór komponentów kokpitu potrafią mocno zmienić to, jak czujemy się na trasie. Pamiętajmy o tym, zanim wyruszymy na pierwszy poważny szlak, bo precyzja ustawień bezpośrednio przekłada się na nasze bezpieczeństwo.
Optymalizacja trakcji w konfiguracji Trail
Eksperci techniczni po testach wersji TR – zwanej „Electric Ripmo” – podzielili się ciekawą radą. Sugerują montaż mostka o zerowym wzniosie oraz dołożenie 2–3 podkładek pod nim.
Taki prosty zabieg pozwala nam lepiej dociążyć przód roweru. Dzięki temu przednie koło rzadziej traci kontakt z podłożem na bardzo stromych podjazdach, co jest istotne dla zachowania pełnej kontroli nad torem jazdy. To małe zmiany, które dają dużą różnicę w komforcie pokonywania przewyższeń.
Analiza masy i wyboru akumulatora
W Ibis Oso Gen 2 mamy wybór między dwiema bateriami Bosch PowerTube: 600 wh oraz 800 wh. Audyt przeprowadzony przez zespół Technical Audit rzuca nowe światło na tę decyzję. Większy akumulator oznacza dodatkowy kilogram masy, co w świecie eMTB odczujemy dość szybko.
Zauważono też, że dodatkowy ciężar może nieco osłabić zwinność roweru w bardzo ciasnych i technicznych sekcjach. Dlatego sugerujemy, abyście dobrze przemyśleli swoje potrzeby. Jeśli nie planujecie całodniowych wypraw w najwyższe partie gór, mniejsza i lżejsza bateria może okazać się lepszym wyborem dla czucia roweru.
Wybór zależy od tego, co jest dla nas ważniejsze: maksymalny zasięg czy skoczność maszyny. My skłaniamy się ku dopasowaniu wielkości prądu do realnie pokonywanych dystansów, aby nie wozić zbędnych kilogramów bez potrzeby.