Shimano CUES – automatyczna zmiana biegów i hamulce ABS w rowerach elektrycznych

Przyjrzyjmy się kolejnej nowości z lipcowego tryptyku premier Shimano – grupie napędowej CUES, przeznaczonej do miejskich rowerów elektrycznych. Wprowadza ona do oferty japońskiego producenta kilka ciekawych rozwiązań, między innymi automatyczną zmianę przełożeń oraz hamulce z systemem ABS.

Przyszłość według Shimano? Będziemy dojeżdżać do pracy rowerami elektrycznymi z automatyczną zmianą biegów i ABS-em

Nie samym Dura-Ace’m albo XTR-em człowiek żyje. Większość rowerzystów to osoby, którym daleko do wylajtowanych kolarzy szosowych czy uzależnionych od adrenaliny endurowców. Przeciętnemu użytkownikowi bliżej do typowego commutera, chcącego rano na dwóch kółkach szybko dojechać do pracy, a po południu wybrać się na kilkunastokilometrową wycieczkę za miasto. A wszystko to najlepiej na rowerze elektrycznym, bo zapewnia on najwięcej przyjemności z jazdy. Shimano ma tego oczywiście świadomość i konsekwentnie rozwija swoją ofertę produktów do kolarstwa „rekreacyjnego” – tak je umownie nazwijmy – oraz e-bike’ów.

Produktem skrojonym na miarę takich użytkowników ma być właśnie nowa grupa Shimano CUES w technologii DI2, czyli funkcjonalny, uniwersalny i bardzo wytrzymały napęd do rowerów elektrycznych. Jest on kompatybilny z zaprezentowanymi ostatnio silnikami – odświeżonym EP801 oraz zupełnie nowym EP600. Jedną z największych zmian, jakie wprowadza CUES, okazuje się obsługa nowych technologii FREE SHIFT oraz AUTO SHIFT WITH MANUAL OVERRIDE, czyli automatyczne dostosowywanie biegów do sposobu jazdy użytkownika, a także możliwość zmiany przełożenia bez obracania korbą, czyli bez pedałowania.

Być może jeszcze ciekawszą innowacją będzie wprowadzenie na szeroką skalę do hamulców rowerowych technologii ABS, czyli inteligentnej kontroli mocy działania. System ma dozować reakcję tarcz w taki sposób, aby mechanizm pracował płynniej. Ma to oczywiście pomóc zachować kontrolę nad cięższymi rowerami elektrycznymi, a zwłaszcza modelami cargo, ponieważ opanowanie takiego pojazdu, ważącego od kilkunastu do kilkudziesięciu kilogramów, to nie lata sztuka na zwykłych hydraulikach ze świata MTB.

Shimano CUES DI2 – sposób działania

Grupa Shimano CUES czerpie całymi garściami z rozwiązań, które japoński producent rozwija od dłuższego czasu. Działa w systemie DI2, czyli zmiania biegi w sposób elektroniczny, a więc lekko i bardzo precyzyjnie. Przerzutki kalibrują się samoistnie, a po mechanizm pracuje niezwykle powtarzalnie.

Grupa CUES korzysta także z technologii LinkGlide (czyli rozwiniętego HyperGlide+), co oznacza, że jej komponenty są zoptymalizowane pod kątem maksymalnej trwałości. Wzmocnione elementy lepiej znoszą intensywną eksploatację w e-bike’ach – połączenie dużej masy i większego momentu obrotowego – dlatego mogą przez dłuższy czas pracować z pełną wydajnością.

Jednak przyglądając się kolejnym zaprezentowanym technologiom, wypływamy już na nieznane terytoria. Dzięki połączeniu DI2 z silnikiem elektrycznym napęd Shimano CUES oferuje rewolucyjny tryb AUTO SHIFT WITH MANUAL OVERRIDE, czyli opcję automatycznej zmiany biegów z ręcznym sterowaniem. Działa on dokładnie tak, jak można sobie wyobrazić – po jego uruchomieniu inteligentny system połączony z napędem samodzielnie dostosowuje twardość przełożenia na podstawie zbieranych danych. Stopień obciążenia zmienia się automatycznie w sposób szybki, płynny i precyzyjny, tak aby użytkownik pedałował w sposób optymalny, a więc maksymalnie wydajny i z właściwą kadencją. Jeżeli wykryje, że kręcimy za wolno, to wrzuci koronkę na kasecie na większą, jeżeli za szybko, to zrzuci na mniejszą.

Mniej doświadczonym rowerzystom może to pozwolić uzyskać jeszcze więcej przyjemności z jazdy i ułatwić pierwsze kroki z e-bike’iem wyposażonym przykładowo w 11-biegów. Natomiast bardziej zaawansowani na pewno docenią fakt, że od czasu do czasu mogą włączyć w tryb, w którym nie muszą przejmować się operowaniem manetką, bo wszystko zrobi za nich wyspecjalizowany w tym zakresie system elektroniczny.

Natomiast Free Shift to mniej rewolucyjne, ale niezwykle funkcjonalne rozwiązanie. Pozwala zmienić przełożenie bez pedałowania – tylko tyle i aż tyle. Dotyczy napędu w obu trybach – automatycznym oraz ręcznym. Przyda się głównie podczas ruszania z miejsca, okazjonalnie również na zjazdach, jak i podjazdach. Z pewnością korzystnie wpłynie również na płynność jazdy.

Shimano ABS – bezpieczniejsze hamulce

Może i rowery elektrycznie nie stają się coraz cięższe i szybsze, bo z roku na rok „chudną”, a ich napęd elektryczny niezmiennie wyłącza się przy 25 km/h, to jednak wymagają one hamulców działających mocniej niż standardowe tarczówki z serii dedykowanych do MTB. Dlatego Shimano wprowadza do oferty system ABS.

Działa on dosyć podobnie, jak rozwiązania stosowane chociażby w motocyklach, czyli wykorzystuje układ przeciwblokujący. Przednie koło zostało wyposażone w czujniki prędkości i ruchu. Jednostka sterująca przetwarza dostarczane z niego dane, aby lepiej kontrolować i płynniej dozować siłę hamowania. Przy dużej prędkości, w sytuacji gwałtownego zatrzymywania, może to zapobiec zablokowaniu się kół, które często kończy się efektownym przelotem przez kierownicę.

Shimano zaprojektowało rowerowe hamulce ABS z myślą o nie tylko e-Cargo, ale także elektrycznych rowerach miejskich. Może to zwiastować szybki wzrost popularności tej technologii.

Dwie tylne przerzutki Shimano CUES, dwie kasety z LINKGLIDE

Przerzutka tylna SHIMANO CUES Di2 LINKGLIDE, 1×11-rzędowa (RD-U6070)

• Kompatybilna z 11-rzędową kasetą LINKGLIDE i systemem automatycznej zmiany przełożeń.
• Maksymalna dolna zębatka:: 50T
• Średnia długość wózka

Przerzutka tylna SHIMANO CUES Di2 LINKGLIDE, 1×10-rzędowa (RD-U6050)

• Kompatybilna z 10-rzędową kasetą LINKGLIDE i systemem automatycznej zmiany przełożeń.
• Maksymalna dolna zębatka: 43T
• Średnia długość wózka 

Kaseta LINKGLIDE 11-rzędowa (EP600)

• Trzykrotnie zwiększona wytrzymałość w warunkach mocnego obciążenia łańcucha.
• Stopniowanie: 11–13–15–17–20–23–26–30–36–43–50T

Kaseta LINKGLIDE 10-rzędowa (EP600)

• Trzykrotnie zwiększona wytrzymałość w warunkach mocnego obciążenia łańcucha.
• Stopniowanie: 11–13–15–17–20–23–26–30–36–43T