6 listopada 2026 roku Shimano oficjalnie pokazało światu silnik EP810 – następcę modelu EP801 z rodziny EP8. Na obudowie wciąż widnieje oznaczenie EP8, ale w środku kryje się kompletnie nowa konstrukcja: moment obrotowy 100 Nm, moc szczytowa 750 W, napięcie systemowe 43 V i masa zaledwie 2,3 kg. Brzmi jak spory skok? Bo nim jest. Przyjrzyjmy się temu, co się zmieniło i co to oznacza dla rynku elektrycznych rowerów górskich o pełnej mocy.
Premiera Shimano EP810 na tle rodziny EP8
Shimano od lat trzyma się w czołówce producentów silników centralnych do rowerów elektrycznych. Japończycy zbudowali sobie solidną reputację, a rodzina EP8 to ich flagowa linia napędów skierowana do segmentu full-power eMTB – czyli elektrycznych rowerów górskich, które nie bawią się w kompromisy z mocą. Bezpośrednim poprzednikiem EP810 był silnik EP801, który oferował 85 Nm momentu obrotowego i 600 W mocy szczytowej.
Nowy EP810 na pierwszy rzut oka wygląda jak ewolucja – nadal nosi branding EP8 na obudowie, co może trochę mylić. W praktyce jednak mamy do czynienia z gruntownie przeprojektowaną architekturą wewnętrzną. Shimano zmieniło układ silnika, materiał obudowy, napięcie systemowe i protokół komunikacji bezprzewodowej. To nie jest lifting – to nowa generacja w starej skórce.
Informację o premierze opublikował branżowy portal Bikerumor 6 listopada 2026 roku.
Parametry techniczne Shimano EP810
EP810 to silnik centralny zaprojektowany z myślą o segmencie full-power eMTB. Oto jego najistotniejsze dane techniczne:
- Moment obrotowy: 100 Nm,
- Moc szczytowa: 750 W,
- Masa: 2,3 kg (deklarowana),
- Napięcie systemowe: 43 V,
- Materiał obudowy: magnez,
- Architektura: odwrócona konfiguracja – silnik po lewej stronie, elektronika po prawej,
- Protokół komunikacyjny: D-Fly+,
- Bateria: 720 Wh (wewnętrzna, nowa generacja na 43 V),
- Kompatybilność z aplikacjami: E-Tube, Shimano Connect,
- Integracja z przerzutkami: system Shimano Di2 z funkcją Auto Shift.
Shimano wprowadziło coś, co nazywa True Auto – i tu robi się naprawdę ciekawie. To połączenie zaktualizowanej trzeciej generacji automatycznego przerzucania biegów Auto Shift z zupełnie nową funkcją Auto Assist. Ta druga automatycznie dostosowuje poziom wspomagania pedałowania do warunków na trasie. W ramach Auto Assist pojawił się tryb Trail+, który inteligentnie redukuje moc podczas zjazdu, a na podjazdach dopasowuje wsparcie do Twoich preferencji. Co więcej, system potrafi wykrywać poślizg tylnego koła i unoszenie koła przedniego – w takich sytuacjach ogranicza moc, żebyś nie wylądował na plecach.
Oprócz samego silnika Shimano pokazało też nowe elementy ekosystemu. Kolorowy wyświetlacz SC-EN700 o przekątnej 2,2 cala montowany w rurze górnej ramy (z opcjonalnym portem USB-C), nowy wyświetlacz na kierownicę EC-EM810 oraz bezprzewodowy trzyprzyciskowy pilot do sterowania wspomaganiem. Pojawiły się również nowe ładowarki – standardowa 2 A i szybka 4 A.
Shimano EP810 kontra EP801 w liczbach
Zestawienie obu silników najlepiej pokazuje skalę zmian:
| Parametr | EP801 | EP810 | Różnica |
|---|---|---|---|
| Moment obrotowy | 85 Nm | 100 Nm | +17,6% |
| Moc szczytowa | 600 W | 750 W | +25% |
| Masa | ok. 2,7 kg | 2,3 kg | -400 g |
| Napięcie systemowe | 36 V | 43 V | +7 V |
| Protokół komunikacyjny | D-Fly | D-Fly+ | brak kompatybilności wstecznej |
Liczby robią wrażenie, ale jest pewien haczyk. Zmiana napięcia systemowego z 36 V na 43 V to decyzja fundamentalna dla całego ekosystemu. Wyższe napięcie przekłada się na szybszą reakcję silnika i potencjalnie szybsze ładowanie baterii – tyle dobrych wiadomości.
Zła wiadomość? Brak kompatybilności wstecznej z dotychczasowymi komponentami. Nowe baterie 720 Wh i nowe ładowarki nie współpracują ze starszymi systemami. Producenci rowerów, którzy planują przejście na EP810, muszą wdrożyć kompletnie nowy ekosystem zasilania. To spory koszt i logistyczne wyzwanie.
Shimano EP810 na tle konkurencji w segmencie eMTB
100 Nm momentu obrotowego i 750 W mocy szczytowej – te parametry sytuują EP810 w gronie poważnych graczy segmentu full-power eMTB, choć nie na samym szczycie wyścigu specyfikacji. I wygląda na to, że Shimano zrobiło to celowo.
Japończycy postawili na równowagę między mocą, kontrolą, wrażeniami z jazdy, wydajnością i trwałością, zamiast gonić za najwyższymi cyframi na papierze. Przy deklarowanych 2,3 kg EP810 może okazać się najlżejszym silnikiem w klasie full-power eMTB – a to na szlaku robi realną różnicę, którą czujesz w nogach i ramionach po kilku godzinach jazdy.
Strategia Shimano jest więc jasna – dać rowerzystom silnik, który świetnie współpracuje z całym rowerem, a nie taki, który wygrywa jedynie na kartach katalogowych.
Co premiera EP810 oznacza dla przyszłych modeli e-rowerów górskich?
Wprowadzenie EP810 to w gruncie rzeczy przejście na zupełnie nową platformę systemową. Wyższe napięcie 43 V, nowy protokół D-Fly+ i nowe baterie 720 Wh wymuszają na producentach rowerów gruntowną aktualizację ram i całego ekosystemu elektronicznego. To nie jest zmiana, którą da się załatwić prostą podmianą silnika w istniejącej ramie.
Dla nas – rowerzystów – oznacza to, że pierwsze rowery z EP810 pojawią się prawdopodobnie w sprzedaży w sezonie 2027. Będziemy musieli poczekać na testy w terenie, żeby przekonać się, czy obietnice Shimano dotyczące systemu True Auto i lekkiej konstrukcji sprawdzają się na prawdziwych szlakach. Jedno jest pewne: rynek full-power eMTB właśnie dostał solidny impuls do zmian.
Informacje zawarte w tekście aktualne są na dzień publikacji. Ostateczne parametry silnika mogą ulec zmianie.